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Todo sobre los límites de velocidad: novedades y actualizaciones PDF Imprimir E-mail
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Miércoles, 17 de Abril de 2013 08:57

Nuevos límites de velocidad España
Vamos a ponernos algo más serios hoy, o al menos, vamos a tratar de explicar brevemente y de forma concreta cómo va a funcionar esto de los probables nuevos límites de velocidad en España. Parece que, por una vez, imperará algo más de lógica en la decisión y se tendrá en cuenta una combinación de tipo y estado de la vía con la velocidad recomendada. Y, por si fuera poco, el tiempo atmosférico, lo cual nos hace un pelo más europeos.

Antes dije “probables” límites, y es que en realidad todo esto que se ha hablado estos días no es más que una filtración, o al menos eso es lo que nos han dicho. El documento definitivo no está redactado todavía, habrá que esperar a que se le de forma y que se apruebe en el Consejo Superior de Tráfico, pero mientras tanto, la idea que podemos sacar en claro es que los nuevos límites de velocidad se adaptarían mejor a las condiciones de la vía, y al tipo y características.

Límite de velocidad, tipo y condiciones de la vía y meteorología

La lógica (y el reglamento) nos dice que nuestra velocidad se debe adaptar a las circunstancias, al entorno, a nuestra condición psicofísica. No es lo mismo circular a 100 km/h por la M40, que hacerlo por una carretera con carriles no definidos, sin arcén y con curvas enlazadas sin fin. Lo lógico ahora se convierte en límite real, pero por primera vez, parece que no habrá solo ajustes a la baja: si las condiciones meteorológicas lo permiten, y la vía es lo suficientemente apta, podremos circular a 130 km/h.

Veamos un resumen más interesante:

  • 130 km/h
  • Se podrá circular a esta velocidad en un tramo de autopista o autovía con buenas condiciones tanto de pavimento como de elementos de seguridad, y la meteorología. Se marcará con paneles informativos.
  • 120 km/h
  • Se puede circular a 120 en autovía y autopista siempre que no sea posible hacerlo a 130.
  • 90 km/h
  • Velocidad máxima para carreteras convencionales con arcén de 1,5 metros.
  • 70 km/h
  • Velocidad máxima en carreteras convencionales de 6,5 metros de ancho y con línea longitudinal que separa ambos sentidos.
  • 50 km/h
  • Velocidad máxima para carreteras convencionales de 6,5 metros de ancho sin línea longitudinal que separa ambos sentidos.
  • 50 km/h
  • Velocidad máxima en vías urbanas y travesías.
  • 30 km/h
  • Velocidad máxima en vías urbanas con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido, algo que ya comentamos en su momento, pero que realmente viene de mucho más atrás.
  • 20 km/h
  • Velocidad máxima para calles con plataforma única de calzada y acera, vulgo “calles peatonales”.

Ahora es cuando podemos plantearnos qué nos parece este cambio en el “mapa” de límites de velocidad.

¿Es adecuado el nuevo esquema de límites de velocidad?

Adaptar velocidad a condiciones del la vía
Siempre que se utiliza el cerebro para pensar, salen cosas buenas. Con esto quiero decir que, lejos de que sea un sistema que satisfaga a todo el mundo, es algo más lógico que el anterior, generalista y sin tener en cuenta las condiciones de la vía, ni tan siquiera las condiciones meteorológicas. Que no se tuviesen en cuenta las condiciones meteorológicas para establecer el límite siempre me pareció algo de otro mundo, y más sabiendo que en condiciones de lluvia intensa, niebla espesa, fuerte nevada… lo primero que hacemos es levantar el pie (y quien no lo hace corre un riesgo del que no se si es consciente, realmente).

Tener en cuenta el estado de la vía o la anchura de la misma y las “escapatorias” disponibles, es todavía más lógico. No se puede pensar que sea prudente circular a 80 km/h en una revirada carretera de montaña con un barranco al flanco derecho, a menos que seamos Ari Vatanen, o alguien más moderno, como Sébastien Loeb. Por tanto me parece muy adecuado plantear de esta forma los límites de velocidad. Se que habrá colectivos que protesten tanto porque 130 km/h les parece poco, como los que lo harán porque así se fomentan las muertes en la carretera (cosa con la que estoy profundamente en desacuerdo, al menos en la forma).

¿Por qué estoy en desacuerdo? Simplemente, como digo, por la forma: la velocidad no es, en sí misma, la que propicia que tengamos un accidente mortal. No me parece justo tratar de inculcar en las personas el concepto de que si paso de 100 a 110, aumentan mis posibilidades de morir. Sí que es cierto, totalmente, que a mayor velocidad, mayor distancia de reacción, y por eso la responsabilidad de mantener siempre al mínimo posible la distancia de reacción es nuestra (y solo nuestra). Trasladar el problema y la responsabilidad a la “velocidad” (o a la señal de límite de velocidad) es igual que increpar a las nubes porque la lluvia nos ha mojado.

Al menos, con esta granularidad en la definición de los límites podemos pensar en que estarán más contenidos los excesos de velocidad. Puede que eso sea algo ingenuo de pensar por mi parte, porque quien corre, correrá siempre. Lo que sí creo que será difícil será la adaptación general a ciertos máximos, como los 70 km/h en algunas carreteras convencionales. Solo el tiempo dirá si tendremos estos nuevos límites de velocidad, más flexibles, u otra cosa que se les ocurra.


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Última actualización el Miércoles, 17 de Abril de 2013 09:00
 
Pegasus, el helicóptero de la DGT que todo lo ve PDF Imprimir E-mail
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Miércoles, 10 de Abril de 2013 09:11

Pegasus

El jueves se puso en funcionamiento Pegasus, un sistema pionero a nivel mundial en el control de velocidad y detección de infracciones por parte de los vehículos desde el aire. Uno de los 19 helicópteros de los que dispone la DGT ha sido equipado con este nuevo dispositivo con el fin de poder realizar un control mucho más exhaustivo y disuasorio, sobre todo en las carreteras convencionales.

Este tipo de carreteras son las que aglutinan un mayor número de fallecidos en accidente de tráfico, siete de cada diez accidentes mortales y a la vez, son las más difíciles de controlar por medio de los sistemas de detección de velocidad convencionales, tales como radares fijos o móviles.

La capacidad de Pegasus para poder captar y medir velocidades de forma precisa no tiene precedentes ya que es capaz de medirla desde una altitud de 300 metros y a una distancia de aproximadamente un kilómetro.

Para ello, el sistema está dotado de dos cámaras. Una de ellas, panorámica, se encarga del seguimiento y captación de velocidad mientras que la segunda, dotada de un potente teleobjetivo, es la que se encarga de identificar el vehículo mediante la lectura de la placa de matrícula. Su precisión es absoluta hasta los 360 km/h así que a no ser que tengas un Veyron o similar, no habrá manera de salir impune.

El nuevo radar se ha estado desarrollando y probando durante seis años. El fabricante es la empresa canadiense Wescam aunque tanto el diseño del algoritmo de control y registro de la velocidad y la certificación final son netamente españolas. Todo el equipo ha sido o verificado y homologado por el Centro Español de Metrología.

La ventaja de los sistemas de control ubicados en helicópteros es que son capaces de controlar grandes extensiones de carretera en muy poco tiempo. Además, la capacidad disuasoria es máxima ya que es casi imposible de localizar por parte de los conductores.

Por supuesto, no ha tardado nada la gente en poner el grito en el cielo rechazando el gasto en este equipo y su supuesto afán recaudatorio, como siempre. Yo no tengo más remedio que aplaudir dicha iniciativa, sobre todo si de esta forma eliminamos o al menos hacemos entrar en razón especímenes como los de la siguiente foto.

Pegasus


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Última actualización el Miércoles, 10 de Abril de 2013 09:24
 
Controles de alcohol y drogas para reducir los siniestros de tráfico PDF Imprimir E-mail
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Martes, 18 de Diciembre de 2012 11:07

siniestro con 061

Desde hoy lunes y hasta el próximo domingo 23, la DGT intensificará los controles sobre el alcohol y drogas para crear una mayor concienciación, entre los conductores, por el aumento de consumo en ésta época del año coincidiendo con las comidas, cenas y fiestas navideñas.

En concreto, serán más de 20.000 controles diarios, incluyendo los previstos en localidades de más de 25.000 habitantes, que se realizarán durante las dos semanas que durará la campaña sobre estos factores de riesgo causantes de casi un tercio de los siniestros con ocasión del tráfico mortales.

El año pasado por estas fechas, según datos de la DGT, dieron positivas más de 130.000 pruebas realizadas a mas de cinco millones de conductores. Realmente, ¿estamos concienciados?

 

Si consumes alcohol o drogas, no conduzcas bajo sus efectos

‘No conduzcas bajo sus efectos. A tu lado vamos todos’, es el lema elegido para dicha campaña para dar a entender que conducir tras haber ingerido alguna sustancia psicoactiva afecta a las capacidades físicas y mentales del conductor e incrementa entre dos y siete veces la probabilidad de provocar o sufrir un siniestro de tráfico respecto a quienes no consumen ningún tipo de sustancia.

Por tal motivo, la DGT nos recuerda con la elaboración de un vídeo el objetivo de su campaña, es decir, concienciar a la sociedad del problema y del riesgo que suponen las drogas y el alcohol en la conducción:

El año pasado el 45% de los conductores fallecidos presentaron resultados positivos en sangre a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol

Distorsión de la atención, dificultad en la coordinación, aumento del tiempo de reacción, velocidad excesiva y euforia son algunos de los efectos que produce el consumo de drogas como el cannabis, éxtasis, cocaína, opiáceos y anfetaminas o alcohol sobre la conducción.

El consumo de alcohol o drogas, como ya sabemos, durante la conducción no sólo está relacionado con una mayor accidentalidad, sino que también repercute en una mayor mortalidad, al ser un factor relacionado con un peor pronóstico en las lesiones sufridas.

Por otro lado, no podemos olvidarnos de los peatones. El peatón como usuario más débil de la vía, necesita también estar en pleno uso de sus facultades físicas o mentales para no correr riesgo. Según la memoria del Instituto Nacional de Toxicología, el año pasado muchos de los peatones fallecidos en siniestros de tráfico presentaron resultados positivos en sangre a drogas, psicofármacos y alcohol. Por tanto, la responsabilidad es de todos y hay que ser consecuente e impedir que otras personas que hayan bebido o consumido algún tipo de sustancia psicoactiva cojan el vehículo.

siniestro

¿Qué supone arrojar resultado positivo en alcohol?

Según el Reglamento General de Circulación y Código Penal, se tipifica como infracción muy grave o pena de prisión, la conducción de vehículos habiendo ingerido bebidas alcohólicas con tasas superiores a las permitidas, fijándose un baremo:

  • Para tasas de más de 0,25 mg/l de aire espirado para conductores en general, además de la sanción económica de 500 € (250 € importe reducido), se restarán 4 puntos y si se sobrepasan los 0,50 mg/l de aire espirado se restarán 6 puntos.
  • Para tasas superiores a 0,15 mg/l de aire espirado para conductores profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad, además de la sanción económica de 500 € (250 € importe reducido), se restarán 4 puntos y si sobrepasan los 0,30 mg/l de aire espirado se restarán 6 puntos.
  • Para tasas superiores a 0,60 mg/l de aire, conlleva prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años. Así como la negativa a someterse a las pruebas que conlleva prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

¿Qué supone arrojar resultado positivo en drogas?

Según el Reglamento General de Circulación y Código Penal, se tipifica como infracción muy grave o pena de prisión (si existe influencia y síntomas), la conducción de vehículos habiendo ingerido o incorporado a su organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro, fijándose un baremo:

  • Si es infracción administrativa, los conductores que dan positivo al test de drogas además de la sanción económica de 500 € (250 € importe reducido), pierden de su permiso de conducción 6 puntos.
  • Si es delito, los conductores bajo la influencia de drogas, se enfrentan a la la pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años. Así como la negativa a someterse a las pruebas que conlleva prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

En definitiva, plantea la tasa 0,0 para no tener problemas y disfruta estas navidades con tu gente. ¡Hazlo por ellos!

 
Mejores Exámenes, más formación. PDF Imprimir E-mail
Escrito por marco   

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Martes, 15 de Enero de 2013 09:58

Los exámenes teóricos para obtener el permiso de conducir ya no podrán superarse solo a base de memorizar; y en los prácticos será más fluida y cercana la relación con el examinador.La Dirección General de Tráfico ha ampliado la base de datos de la que extrae las preguntas del examen teórico y sigue informatizando las aulas. Antes de que concluya este año, se podrán realizar los exámenes por ordenador en otras 20 Jefaturas Provinciales de Tráfico. Las de Madrid, Barcelona, Ciudad Real, Cantabria y Valladolid ofrecen esta posibilidad desde hace más de un año. Y a lo largo de 2013 se informatizarán las aulas de exámenes del resto de Jefaturas y Oficinas Locales.En cuanto a la prueba práctica, a partir de enero se implantará el nuevo “examen de calidad”, que incluye una estricta aplicación de los tiempos de la prueba, una primera comprobación de que el alumno conoce el vehículo y diez minutos de conducción autónoma en los que el aspirante debe demostrar sus habilidades sin instrucciones del examinador.El objetivo es mejorar la calidad de los exámenes y que esa mejora repercuta en la formación. La DGT va a poner en marcha un plan de expansión para que la calidad sea la misma en toda España. En 2011 casi 700.000 personas obtuvieron un nuevo permiso para conducir.

 

EL TEÓRICO, MÁS SENCILLO.

Desde el pasado 8 de octubre, todas las Jefaturas Provinciales de Tráfico disponen de una base de datos de 15.500 preguntas de la que se nutren para elaborar los test de examen, que son individualizados, diferentes para cada uno delos aspirantes. Los nuevos cuestionarios utilizan un lenguaje más sencillo, fácil de comprender; también se ha mejorado la fotografía que acompaña a las preguntas.
Según la subdirectora adjunta de Formación Vial, Marta Carrera, “solo la DGT tiene esta base de datos, que además está viva, se modifica diariamente, se renueva y se amplía. Entendemos que así ya no será tan fácil la memorización, se tendrá que estudiar para comprender las circunstancias del tráfico y aplicar los comportamientos adecuados”.
Para que el aspirante se familiaricencon este examen, existe un modelo de autoevualuación en la página web de la DGT con el que se puede practicar desde casa. Tanto si se realiza en una pantalla táctil como en papel, el contenido del examen es exactamente igual. Y las materias son las establecidas por la norma, haciendo especial hincapié en la conducción eficiente, normas y señales y seguridad vial . Dentro de este mismo proyecto, la DGT tiene intención de establecer próximamente un sistema de citación que permita a los alumnos elegir desde la autoescuela el día y hora de su examen, de acuerdo a los plazos disponibles y la capacidad de las aulas.

 

EL EXAMEN DE CALIDAD.

En el nuevo examen práctico, se introduce un nuevo concepto de calidad recogido en la Directiva Europea de Permisos de Conducir 2006/126/CE. Según este concepto, el examinador debe comenzar por explicar brevemente la prueba y por verificar, con una serie de comprobaciones, que al aspiranteconoce suficientemente el vehículo. A continuación, controlará la acomodación dentro del vehículo (asientos, cinturón, espejos...) e iniciará la prueba de circulación que deberá durar como mínimo los 25 minutos previstos en la ley para el grupo 1 (la mayor parte de los permisos) y los 45 minutos para el grupo 2, el de los profesionales. “Esos tiempos los debe de exigir el ciudadano, que para ello paga una tasa”, asegura la subdirectora adjunta.
Una vez concluida la prueba, el examinador entregará el resultado y deberá dar una breve explicación al alumno delante de su profesor sobre los fallos que ha tenido.

 

LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA.

En los 10 primeros minutos de la prueba de circulación se valorará el comportamiento del aspirante en tráfico real a través de la conducción autónoma. El examinador le dirá al aspirante que se dirija a un destino concreto y el alumno deberá conducir el vehículo sin,ninguna indicación. “Lo que queremos es que no siga de forma mecánica y robótica las instrucciones, primero de un instructor y luego de un examinador. Queremos una conducción responsable, no autómata”, asegura la subdirectoraadjunta. La prueba continuará con otros quince minutos de conducción guiada.

 

EL EXAMINADOR, OBJETIVO.

Otro de los pilares para mejorar la calidad de los exámenes es el colectivo de los examinadores, cuya figura se regula de forma exhaustiva en el anexo VIII del Reglamento de Conductores que entra en vigor el próximo 19 de enero. La norma amplía los requisitos para los nuevos examinadores: les exige una edad (23 años), una experiencia y una formación académica mínimos y recoge la formación continua, el control y la supervisión de resultados.

El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, considera positivos los cambios. El examen teórico, recuerda, “pasa de ser una formación más memorística, que se olvida rápidamente, a una más comprensiva,
de más calidad”. Respecto al examen práctico, considera la conducción autónoma “un paso importante porque en esos primeros minutos de tensión el alumno puede elegir el recorrido y relajarse, es un nuevo concepto”


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Última actualización el Miércoles, 30 de Enero de 2013 12:39
 
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